十七年专注保时捷维修

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当前位置 主页 技术知识 创新与继承,保时捷Taycan技术解析

9月4日晚,保时捷Taycan正式发布,这是保时捷旗下首款纯电动跑车,对于它,保时捷给予了不输911的重视程度,原因不难理解,它代表了保时捷未来的发展方向,或者谦虚点说,至少是一部分的发展方向。很少有品牌可以像保时捷一样,近乎固执地坚持着自己的设计风格,又能在循规蹈矩中不断突破自我,Taycan就是这样,在它身上你能看到保时捷深耕汽车行业70余年的成果,还有他们冲破舒适区,进行自我革命的决心。

开头提到,Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车,与熟悉的911车型相似,Taycan也采用Turbo后缀命名车系中的高性能车型,本次发布的Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭载了前后双电机,最大输出功率626马力,打开“超增压”模式后,两款车型分别可以输出最高680马力和762马力的强悍动力。装备的800V超高压充电技术可以提供最高270kW的充电功率,电池容量为93kWh。售价上则充分显示了保时捷“不赚穷人钱”的决心,Taycan Turbo售价149.8万元,而Taycan Turbo S售价更是高达179.8万元。

跑车世界是存在着鄙视圈的,一直以来纯电动跑车都不是主流。在正式上市前,保时捷对Taycan的原型车累计测试超过600万公里,测试过程保时捷并未过多公布,但Taycan正式发布之前,保时捷用4项挑战向全世界车迷展示了Taycan的实力。

连续26次0-200kmh加速

Taycan原型车连续26次进行0-200kmh加速测试,最终26次加速成绩平均不超过10秒,而两次成绩之间的最大误差也不超过0.8秒。根据保时捷官方公布的数据,Taycan Turbo S的0-100kmh加速时间为2.8秒,0-200kmh加速时间也仅为9.8秒。

24小时、3425公里

在12.6公里长的高速测试环道上,Taycan连续行驶24小时,共行驶3425公里,在此期间,Taycan除了停靠充电,其余时间都保持在以195-215kmh的速度行驶。

7分42秒征服“纽北”

纽伯格林北环赛道被称为“绿色地狱”,这条世界上难度最高的赛道也因此成为各个厂商测试新车的擂台,以出色的成绩征服“纽北”是每一辆跑车的必修课,8月末,保时捷Taycan原型车在“纽北”跑出了7分42秒的单圈成绩,一举成为全世界最快的四门纯电动跑车。紧接着特斯拉就宣布将在近期挑战“纽北”,大家纷纷猜测是Taycan引起了特斯拉的紧张。

10.17秒、0-145kmh-0

在美国退役航母的甲板上,Taycan原型车完成了0-145kmh-0的挑战,全程用时仅10.17秒。该退役航母全长约260米,Taycan实际用于测试的距离只有220米左右,在这么短的距离内完成急加速和刹停,是对Taycan加速性能和制动性能的双重考验。

性能是足够强悍了,但没了水平对置发动机、没了PDK变速箱的保时捷,还是保时捷吗?答案是肯定的,Taycan依旧延续了保时捷的多项设计传统。

外观部分,Taycan与所有保时捷一样有着低矮的车头和隆起的前叶子板,车身侧面线条也与911极其相似。

进入车内,Taycan将启动按钮布置于方向盘外侧,这个家族设计传承自保时捷勒芒赛车,车手跑步上车后可以用双手同时完成点火和换挡动作,让赛车更早出发。如今这样危险的发车方式不再使用,但设计却已经成为保时捷辉煌赛车历史的证明。内饰布局也和911有着很高的相似度,只是Taycan经过选配,最多可装备5块屏幕,数字化程度更高了。

坚守传统的同时,Taycan身上的创新技术也不在少数,16.8英寸曲面仪表是首次出现在量产车型上,可选装的副驾驶一侧液晶屏也是保时捷家族独一无二的选配内容。内饰用料上,Taycan还提供一种名为“Race-Tex”的再生聚酯纤维材料,真正满足环保需求。

前后双电机四驱布局是如今电动汽车的常见配置,但Taycan的后轴还装备有一台两挡变速箱,低速情况下,低挡位可以进一步放大扭矩,利于加速;高速情况下则可以使用高挡位以获得更高的极速、降低电耗。

为了确保Taycan和家族其他跑车一样拥有出色的操控性能,93kWh电池被安置于车底,最终的效果是Taycan的重心甚至比911 GT3更低。空气动力学部分也进行了细致的琢磨,Taycan的最低风阻仅为0.22,在行驶中,由于空气动力学组件会依据不同工况进行调节,风阻会在0.22-0.25之间变化。

为了提高电能的利用效率,Taycan的动能回收功率可以高达265kW,对比最高270kW的充电功率,动能回收堪称十分高效了。

文章的最后,我们来一个面对豪车时常见的狂想,如果你有200万,Taycan是不是最好的选择?

Taycan=Model S×2

聊到,Taycan,第一个绕不开的竞争对手就是特斯拉Model S,但很显然,149.8-179.8万的Taycan Turbo(S)售价几乎是Model S的2倍,更不要说性能同样强悍的Model 3高性能版车型只要50万出头,对比之下,不得不承认,Taycan的定价非常自信,自信到不把任何同类车型看作对手。当然,Taycan车系日后还会推出更入门的Taycan以及Taycan 4S等车型,但预计售价也不会低于100万元。从绝对价格而言,Taycan显然不是个明智的选择。

几乎满配的保时捷

价格确实不菲,但看过配置就会发现,Taycan Turbo尤其是Taycan Turbo S已经几乎是一辆满配的保时捷了,几乎所有你叫得出名字的保时捷高端技术,在Taycan上都看得到。

Taycan Turbo S上后桥转向系统、和空气悬架是标准配置,主动式防倾杆(PDCC)是为数不多需要选配的高端装备,这三项技术共同作用于车辆底盘系统,除了能够改善车辆稳定性,提升操控表现外,也能依据不同行驶速度主动调节车身高度,智能化程度极高,代表了当今最先进的底盘技术水平。

刹车系统部分,Taycan Turbo装备了保时捷独家研发的碳化钨镀层制动系统(PSCB),这套系统最早出现在Cayenne的选装配置中,约为碳陶刹车三分之一的价格就可以提供几乎相同的制动力表现,且终生免维护,也不会生锈。Taycan Turbo S则更是一步到位,标配的是碳陶材质制动系统(PCCB),要知道,PCCB的选装价格往往都在10万元以上。

(PSCB,标配白色刹车卡钳,选装黑色需7000元)

(PCCB,标配黄色刹车卡钳,选装黑色需7000元)

此外,一些“小恩惠”也让保时捷车迷倍感温暖,首先是除了以往的黑色、白色外,Taycan还免费提供7种颜色的金属漆,三种真皮内饰的选配也是免费的。中国版本Taycan还配备有玻璃车顶。

最独特的是车主还可以免费选配“钕金属内饰组件”,这种玫瑰金色的内饰装饰与电动机内的钕磁铁有着相同的元素,是Taycan上独有的配置。

需要花大价钱的配置还有一些,例如柏林之声音响、装备有碳纤维叶片的21英寸轮毂、座椅通风及按摩等等,但相比于其他保时捷车型,Taycan绝对算是标配丰富的家族良心了。


编辑观点:

综上所述,我承认Taycan一点都不便宜,甚至价格贵得离谱,就目前电动汽车的普及程度而言,一辆裸车售价179.8万的电动车注定销量惨淡。但是,我们不能否认它存在的价值,我们在Taycan身上看到了保时捷是如何进行自我革命的,将延续70余年的设计元素和品牌理念与当下最尖端的技术融合,得到的是一件完美将二者融合的工业杰作。

Taycan值得买吗?这个问题的回答不能一概而论。如果你只是需要类似的性能,汽油的911、纯电动的Model S或许都更理性。但如果你是一个有财力的汽车爱好者,想拥有一辆具备里程碑意义的车型或者说藏品。那Taycan显然是当下的不二之选。


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