心心念准备了很久准备下手保时捷Macan，结果被人告诉PDK不是PDK，是大众DSG基础上衍生而来的DL501，为了PDK（跑得快）准备下定Macan的想法烟消云散。

有人说可以买3.0T，抱歉囊中过于羞涩。

Macan作为保时捷销量最大也是最便宜的一台SUV，凭借着出色的设计以及尚且不错的适用性被国内土豪青睐，强大的操控性能以及出色的动力响应很明显让这台Macan拥有着同级别车型无法比拟的驾驶感受。

在同级别豪华SUV中，真正能与Macan相抗衡的产品并不多，即便如此，依然有很多人形容它是换壳的奥迪Q5。

依据不过是网上流行的那套看车法则，变速箱、悬架结构以及变速箱，如果相同两台车就可以划上等号，保时捷的EA888变速箱以及挂名的PDK变速箱，无疑落下了让消费者吐槽口实。

但实际上，保时捷独立工厂生产出来的Macan与国内一汽大众奥迪生产出来的Q5质量有着根本的差距，不仅仅用料标准完全不同，而且生产工艺也大相径庭，即便不提保时捷自身调教的差距，也能在Q5以及Macan上找出诸多巨大的差距。

当然，我们还是无法规避保时捷Macan与奥迪Q5使用相同变速箱的事实，毕竟两款车型搭载的都是直列四缸EA888发动机，按照大众匹配风格，PDK匹配更多的是水平对置发动机。

我们也找到奥迪Q5L DL501变速箱与保时捷Macan PDK数据上的差异。

上图为奥迪Q5L搭载的那台DL501变速箱，也就是在大众DSG基础上衍生出来的高端双离合变速箱， 下图则为保时捷Macan那台PDK变速箱。

其中DL501 1st、2nd、3rd、4th齿比分别为3.692、2.150、1.406、1.025

而PKD 1st、2nd、3rd、4th齿比分别为3.69、2.15、1.41、1.03

很明显，一二三四档齿比完全一样，而保时捷原厂的PDK齿比不可能与DL501变速箱齿比有如此之高的相似度。结合匹配EA888发动机的事实，的确我们都被忽悠了这么多年。

当然说实话保时捷的EA888+DL501动力总成没什么不好，保时捷独立工厂生产出来的EA888发动机稳定性以及可靠性都要比一汽大众生产出来的引擎更好，而海外生产设计的DL501从工艺上来说比国内更优。

这不是盲目信赖进口，而是从保时捷工厂自身的实力上得出来的结论，一汽大众奥迪与保时捷对相关产品的把关是完全不同的。

虽然我们都被骗了这么久，保时捷Macan那台变速箱不是真正意义上的PDK，但其大众DSG双离合的属性也没有太差，毕竟DL501自身优势已经够强，日常家用足足没有问题。

当然我也相信买Macan更多欣赏其适用性，想玩车的话，718那套H4+PDK或许更好。

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